成都飞机制造厂原名"成都峨眉机械厂"，代号"国营132厂"，是国家"一五计划"156个重点建设项目之一。创建于1958年，1998年组建为集团公司，是我国航空武器装备研制生产主要基地、航空武器装备出口主要基地、民机零部件重要制造商，为国防建设和国民经济发展做出了重要贡献。

航空工业成都飞机制造厂，地处四川省青羊区成都市黄田坝，占地面积470万平方米，现有在册职工1.5万人。全称"航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司"，简称"航空工业成飞"。

航空工业成飞按公司军机外贸在国际军机市场已占有一席之地，据2011年俄罗斯《观点报》网站报道，成飞近10年出口销售战机90架，名列全球军机厂家第三。

民机转包方面，生产了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门、达索油箱等民机大部件，航空工业成飞累计生产交付民机转包产品一万多架份。航空工业成飞是法宇航公司3A级供应商、波音787方向舵唯一供应商。公司A320生产线被欧盟评为"海外明星生产线"。

照"航空为本，军民结合"的发展战略，利用航空的先进技术积极开拓非航空产品市场，确立了军机、民机和非航空民品齐头并进的产业发展格局。

智慧的畅想、文化的传承，和具体的技术实现的可能性相结合，会为我们带来宝贵的战略机会。——潘柱廷

由于有所共鸣与传承，人类才不至于过分地迷失和绕圈子走老路，由于有所区别，人类才会有发展。——王蒙

信仰是人生的动力

中国工程院院士宋文骢，是我国杰出的、有着传奇色彩的飞机设计专家。他的一生,见证和浓缩了新中国现代歼击机研制的历史。

1930年宋文骢出生在昆明，正好赶上了硝烟四起的年代。和我们现在不同，他没有五彩斑斓的童年，有的只是战争与炮弹肆虐中华的记忆。每当敌机来袭，警报声一响，整个昆明城就会乱作一团。为了躲避炸弹，小小年纪的他就要背着弟妹往防空洞跑。听着发动机的轰鸣声和炮弹声，人们除了祈祷，无能为力。

“当时，中国也有飞机，但我们打不过人家。日本人的飞机像一群群马蜂，每次来都是一个编队20多架。这些飞机有时飞得很低，肆无忌惮耀武扬威。”

于是17岁那年，他也参加了革命，成为一名游击队员。1949年新中国成立后，宋文骢成了一名空军地勤机械师，负责修理苏联制造的“米格15”战斗机。1954年，宋文骢踏进哈工大校门，从此与飞机的设计结下了不解之缘。7年的深造后，他也正式走上飞机设计的岗位，而这一走就是一辈子。

80年代初，改革开放不仅给国家带来了发展，同时也带来了挑战。世界航空工业硕果累累，新式的战机一波又一波地袭来。看着别国的先进战机，我们仍然没有一款是“拿得出手的”。之前的战机，不是仿制苏联的，就是从别国进口的。自主研制新的歼击机，对中国来说无疑是个巨大的挑战。10年浩劫的耽误，让原本就落后于人的中国航空工业落入谷底。

1983年冬天，歼-10战机的预研制被提上了日程。宋文骢，就是试验的负责人。有了之前的试验和数据，宋文骢也有了充足的信心。

新战机的研制一定要用到当前国际最先进的技术——鸭式布局*。

*注：自从1903年莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局是现代飞机最常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。

除了技术上的难关，611所还面临着一个非常实际的问题，就是缺钱。由于国家财政困难，许多工厂都需要生产民用工业来维持生存。

所以民间也有“造原子弹不如卖茶叶蛋，拿手术刀不如拿剃刀”的顺口溜。当时10号工程的总投资只有40亿人民币（国外研发一个新型战机，至少需要100亿美元，还是在有基础设备的情况下）。

7000多个日日夜夜，数十个部门，一百多个单位，几十万人。歼-10终于艰难地出生了，机长16.53米，机高5.43米，翼展9.75米。1998年3月23日，歼-10首飞的日子终于来了。

雷强，中国首席试飞员“飞机准备好了，就看你的了！”  说话的宋文骢老人他一头白发被风吹得凌乱雷强一边戴上头盔，一边说：“您放心，只要发动机还在，  就是摔，我也要摔在跑道上，  把飞机给您带回来！” 

14时28分，两发绿色的信号弹升空随着一阵巨大的轰鸣声机头昂起，巨大的机身离地，快速攀升现场终于爆发出欢呼和掌声总设计师宋文骢没有鼓掌他连眼都不敢眨心已经提到嗓子眼儿上他知道，战机顺利飞起来只是开始  能安全着陆才算成功……  

对中国而言，这是历史性的一刻！  落地、降落、减速伞打开！成功降落！

这惊心动魄的首飞让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制第三代战机的国家！

从点火、滑行、加速、拉杆，战机腾空而起，冲向了蓝天。一项项试验都顺利通过，到歼-10终于平稳着陆。成功了，宋文骢再也忍不住泪水，一下子哽咽了。他紧紧拥抱了从歼-10上下来的试飞员。

从这一天起，他将自己的生日改成了3月23日，他要永远纪念这个非同寻常的日子。歼-10打破了国际惯例里新机研制新技术不超过30%的传统。在足足60%的新技术使用下，却从未在试飞的过程中出过任何事故。

不过歼-10的诞生并不是终点，而是另一个起点。从首飞到设计定型，还有着一个艰难曲折的过程。到2003年3月10日，歼-10才正式交付空军。新机交接仪式上，宋文骢在热烈的掌声中走上了主席台。这时的他，已经是一位73岁的老人。

师徒传承

世代传承的意志，时代的变迁，人的梦想，这些都是无法阻止的。

杨伟被宋文骢破格提拔成为助手，这在业内相当于是同意拜师学艺了，杨伟后来也成长为了宋文骢的得意关门弟子。宋文骢非常愿意让年轻人放胆尝试、放手试验，在他看来，试错是给予年轻人快速成长的捷径。

独挑大梁，攻下歼20难关。在宋文骢院士退居二线后，杨伟顺利接棒，挑起了成都所的大梁，主导带领研发团队投入到歼20战机的研发中去。2011年1月，歼20战机首次升空飞行测试并成功着陆。

歼20战机的面世和全面投入使用，极大地提高了我国空军作战中攻击和防守能力，助推我国的军事实力更上一层楼。正是有宋文骢院士、杨伟院士等一代又一代优秀的航空工业领军人，我国的航空工业才能从落后于全世界的困局中打了个漂亮的翻身仗，一举冲向国际航空工业大国。